http://ingbpan.mybb.ru/ БПАN Ингушетия ru-ru Thu, 28 Apr 2016 01:33:21 +0300 MyBB/mybb.ru http://ingbpan.mybb.ru/viewtopic.php?pid=5#p5 <p><span style="font-family: Georgia"><strong>Жили они счастливо :D</strong></span></p> mybb@mybb.ru (Посадочник) Thu, 28 Apr 2016 01:33:21 +0300 http://ingbpan.mybb.ru/viewtopic.php?pid=5#p5 http://ingbpan.mybb.ru/viewtopic.php?pid=4#p4 <p>Коротко о работе модератора:</p> <p>Ваша работа не оплачивается. Вы работаете добровольно, из желания помочь форуму стать лучше.<br />От вас требуется хорошее знание правил, но учтите, что ваша задача - не банить всех направо и налево и не закрывать каждую попавшуюся тему (такие быстро вылетят). <br />Вы должны понимать, как правильно применять правила в своей работе.<br />Пользователи с большим количеством предупреждений, пользователи с агрессивной/грубой манерой поведения, склонные к разведению конфликтов, точно не станут модераторами.</p> <p>Образец заявки:</p> <p>1. Ваше имя, возраст?<br />2. Почему вы хотите стать модератором?<br />3. Сколько времени вы готовы уделять форуму в день, в какое время вы можете модерировать? (по московскому времени)<br />4. Был ли у вас опыт работы на других форумах?<br />5. Любая дополнительная полезная информация?<br />6. Ваши контакты?</p> <p>Помните, что чем подробнее будет ваша заявка, тем больше вероятность того, что вас примут.</p> mybb@mybb.ru (Admin) Tue, 26 Apr 2016 23:44:27 +0300 http://ingbpan.mybb.ru/viewtopic.php?pid=4#p4 http://ingbpan.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3#p3 <p><span style="font-family: Trebuchet Ms">В общем случае под пневмоподвеской понимается замена штатных упругих элементов подвески (пружин, рессор или торсионов) на армированные резиновые пневмобаллоны, в которых роль упругого тела выполняет сжатый воздух, нагнетаемый из пневмосистемы.</p> <p>Зачем это нужно?<br />Пневмоподвеска имеет по крайней мере пять важных преимуществ перед штатной:</p> <p>Адаптивность<br />Пневмоподвеска дает широкий диапазон настройки жесткости, клиренса и допустимой нагрузки на ось. Замена стандартных пружин на заниженные и/или более жесткие не всегда позволяет с первого раза получить требуемые клиренс и жесткость с учетом нагрузки, и в результате фактическое занижение автомобиля может сильно отличаться от величин, указанных производителем подвески. Пневмобалоны, в отличие от пружин, дают куда более широкий диапазон оптимальных настроек и не так критичны к подбору их характеристик.</p> <p>Управляемость<br />Большинство пневмобаллонов имеют прогрессивную характеристику – чем больше они сжимаются, тем их жесткость становится выше. Таким образом прогрессивность характеристики пневмоэлементов и возможность быстрой настройки давления в них прямо из салона автомобиля дает широчайший диапазон рабочих характеристик пневмоподвески. При повышенных требованиях к управляемости пневматические упругие элементы могут устанавливаться совместно со спортивными амортизаторами, а так же с более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости.</p> <p>Четырехконтурные системы позволяют значительно снизить крены автомобиля в поворотах.</p> <p>Настраиваимость<br />Каждый водитель имеет собственное виденье того, как его автомобиль должен ехать и управляться. С пневматической подвеской эти пожелания зачастую могут быть легко реализованы без замены компонентов подвески. Изменяя давление в системе, вы можете добиться того, что один и тот же автомобиль будет мягким и комфортным, жестким и собранным или где-то посередине.</p> <p>Индивидуальность<br />Пожалуй самое эффектное свойство пневмоподвески это возможность быстрого изменения клиренса в очень широких пределах. Вы можете прямо из салона максимально занизить свой автомобиль как настоящий американский лоурайдер, вернуть в комфортное среднее положение или максимально поднять . Многие считают что только для американских лоурайдеров и существует пневмоподвеска, но на самом деле лоурайдеры представляют лишь маленькую долю рынка пневмоподвесок. Куда более типичное применение – это установка пневмоподвески для получения возможности быстрого изменения клиренса автомобиля, без какого либо ущерба управляемости, надежности и универсальности. Независимо от того, как низко изначально &quot;стоит” автомобиль, пневмоподвеска позволяет легко и быстро увеличить клиренс для переезда лежачего полицейского, парковки на бордюре, заезда на дачу, проезда сугроба зимой или бездорожья летом. А затем вы так же быстро можете вернуться в среднее комфортное положение или эффектно опустить машину максимально низко.</p> <p>Практичность<br />Пневмоподвеска позволяет более полно использовать грузоподъемность автомобиля и даже допускает легкий перегруз без ущерба комфорту и безопасности водителя и окружающих. Это свойство особенно актуально для пикапов и легких коммерческих грузовиков и фургонов. Пневмоподвеска так же помогает решить проблему излишней жесткости подвески на джипах и кемперах, облегчить буксировку тяжелых прицепов и авто-дач .</p> <p>Как видно, все эти преимущества позволяют широко использовать мневмоподвеску на различных автомобилях для решения самых разнообразных задач – улучшить комфорт и безопасность, скорректировать управляемость, расширить возможности передвижения зимой и по плохим дорогам, улучшить внешний вид. Кроме того наличие пневмосистемы на борту автомобиля дает возможность использовать сжатый воздух для различных целей – от подкачки шин и установки пневматического клаксона до пневматического привода крышки багажника или ламбо-дверей.</p> <p>Виды пневмобаллонов<br />Различают три основных вида пневматических упругих элементов: rolling-sleeve, tapered-sleeve, double-convoluted</p> <p>Double-convoluted пневмобаллон в общем случае обладает большей грузоподъемностью, коротким ходом и наиболее прогрессивной характеристикой и поэтому оптимален для установки на передней (более загруженной) оси автомобилей.</p> <p>Тapered-sleeve и rolling-sleeve пневмобаллоны меньше в диаметре, имеют больший ход и более линейную характеристику и оптимальны для установки на задней оси т.к. имеют больший ход и меньшую грузоподъемность. Однако в каждом конкретном случае тип и размер мпневмобаллонов выбирается индивидуально.</p> <p>Компрессоры</p> <p>Разумеется пневмобаллоны можно было бы &quot;надувать” от внешнего источника на заправке или шиномонтаже, а то и вовсе шинным насосом, но очевидно, что реализовать все их возможности без бортовой пневмосистемы невозможно. Добавляя нагрузку на ось – будь это бензин, пассажиры или багаж, мы сжимаем воздух в пневмобаллонах и автомобиль &quot;приседает”. Чтобы иметь возможность компенсировать это &quot;приседание” или быстро изменить клиренс по своему желанию необходимо закачивать или стравливать воздух из пневмобаллонов. Для этих целей и устанавливается бортовая пневмосистема.</p> <p>Бортовая пневмосистема состоит по крайней мере из одного компрессора, резервуара для хранения сжатого воздуха (ресивера) и своего рода системы управления и распределения воздуха.</p> <p>Производительность компрессора, давление в системе, обьм ресиверов, размер клапанов, диаметры воздушных магистралей и прочие параметры конкретной системы подбираются индивидуально в зависимости от веса автомобиля, требований к быстродействию и возможностям подвески.</p> <p>Состав базовой системы — четрые пневмобаллона, компрессор, ресивер, воздушные магистрали, четыре электромагнитных клапана, двухстрелочные манометры и кнопки управления.</p> <p>Двух — и четрыхконтурные системы<br />Когда пневмоподвески стали впервые устанавливаться на автомобили, двухконтурные системы управления были наиболее распространенными. В этих системах оба пневмобаллона на каждой оси соединены одной магистралью, это наиболее простая система, требующая установки только одного распределительного клапана на ось. Однако у такой системы есть серьезный недостаток – во время движения в повороте внешний, более загруженный пневомобаллон стремиться перекачать воздух во внутренний, менее загруженный, что способствует увеличению кренов в повороте. На легких автомобилях проблему удавалось решить установкой более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости, но в настоящее время наиболее совершенной является четырехконтурная система, которая управляет каждой воздушной камерой отдельно. В такой системе от каждого пневмобаллона идет своя магистраль со своим управляющим клапаном, что позволяет решить все проблемы с перераспределением воздуха а так же наиболее точно управлять клиренсом автомобиля даже при несимметричной загрузке.</p> <p>Система контроля<br />Системы контроля служат для управления закачкой или стравливанием воздуха из пневмобаллонов.</p> <p>Существуют бюджетные ручные двух- и четырехконтурные клапаны, устанавливаемые совместно с аналоговыми манометрами. Более совершенные и более удобные системы используют электромагнитные клапаны, управляемые переключателями или контроллерами. В самых совершенных системах давлением в системе и клиренсом самостоятельно управляет электронный контроллер, который получает информацию от датчиков положения кузова и/или датчиков давления в пневмобаллонах.</p> <p>При этом существуют варианты систем с управлением только по давлению в каждой камере, систем с контролем только клиренса автомобиля и наиболее сложные системы, отслеживающие все параметры.</p> <p>Контроллер с электронными индикаторами давления в кажом контуре и тремя предустановлеными положениями кузова, выбираемыми одной кнопкой</p> <p>Надежность<br />Надежность пневмоподвесок доказана миллионными пробегами тяжелых грузовиков на протяжении последних семидесяти лет. На заводских испытаниях пневмобаллоны выдерживают десятки миллионов циклов, что эквивалентно сорока- пятидесяти годам эксплуатации. Если пневмобаллон не трется о кузов и элементы подвески, и не нагревается от близко расположенных выхлопных труб, то он способен &quot;пережить” автомобиль. Конечно, в Российских условиях пневмобаллоны изнашиваются быстрее из-за холодного климата и реагентов на дорогах, но даже при этом они остаются очень надежными и долговечными.<br />Более распространенная проблема это утечки воздуха через соединительные элементы или негерметичные клапаны, но это скорее проблема некачественного монтажа всей системы. Электрические и электронные компоненты так же надежны, как и любое другое электрооборудование современного автомобиля.</p> <p>Воздух эффективнее стали! <br />И вот почему:<br />Конечно, вы можете добавить вспомогательные рессоры (усиленные пружины), которые помогут вам справиться с управлением вашим автомобилем. Беда в том, что если вы используете дополнительную листовую рессору из стали или пружину, то ее коэффициент жесткости останется неизменным, едете ли вы с грузом или без него! Использование «бесконтактной» или резервной стальной рессоры звучит лучше…но она задействуется лишь тогда, когда кузов автомобиля проседает так сильно, что касается ее.<br />Есть ли в этом смысл?<br />На неровной дороге автомобиль будет сильно встряхивать из-за жесткости подвески, а такую езду трудно назвать комфортной.<br />Кому она может понравиться?<br />Уж точно не вашим пассажирам, да и вам, конечно, тоже хотелось бы большего комфорта, когда вы едете налегке.<br />Выход есть – регулируемая пневмоподвеска!</p> <p>Почему воздух?<br />— Большая безопасность.<br />— Больший комфорт.</p> <p>Ну и ещё немного можно почитать тут<br />wwwairride.ru/o-pnevmopodveskah/</p> <p>Итак. Вопрос «зачем мне всё это надо за так дорого?», ведь всё что можно заказать будет стоить от 50000 рублей, а как говорит статистика, средняя стоимость заказа составляет 100000 рублей и сроки изготовления и установки оборудования в среднем составляет 2 месяца а то и более.</p> <p>Существуют две основных системы пневмоподвески:<br />FBSS – Front/back side to side – четырёхконтурная система, каждое «колесо» регулируется отдельно.<br />FB – Front/back система – двухконтурная.<br />FB в отличие от FBSS проще, дешевле и менее притязательна к распределению давления в контурах, т.к. не приводит к боковому крену. Но если не стоят стабилизаторы поперечной устойчивости, лучше её не ставить.<br />FBSS-система позволяет управлять каждым пневмоэлементом в отдельности.Всё оборудование можно разделить на три части:<br />Пневмоэлементы (они подходят только на конкретую модель автомобиля)<br />Блок подготовки воздуха<br />Система управления и отображения информации.</p> <p>В блок подготовки воздуха входят.<br />1.Компрессор<br />2.Обратный клапан<br />3.Фильтр-влагоотделитель<br />4.Ресивер<br />5. Датчик автоматического поддержания давления в ресивере.<br />6. Реле компрессора.<br />7. Блок пневмораспределителей.<br />8. Трубки пневмолиний.</p> <p>Компрессоры различаются внешним видом, размерами, потребляемым током и, что самое главное, максимальным давлением и производительностью. Существуют компрессоры с приводом напрямую с коленвала.<br />Устанавливаются на двигателе автомобиля, имеют свою систему смазки. Очень большая производительность. Выбор компрессора зависит от объёма ресивера.<br />Надо отметить, что компрессор шумит и довольно сильно.<br />Можно сделать первоклассную шумоизоляцию, но вся беда в том, что он ещё и вибрирует… С этим бороться бесполезно. Так что за каждый подъём/спуск придется расплачиваться виброшумопомехами. В штатных подвесках на иномарках используют лепестковые компрессоры с небольшим давлением.<br />Они практически бесшумны. Можно вынести компрессор за пределы салона или багажника.<br />Компрессоры ViAir – герметичны и позволяют сделать это.<br />Но остаётся проблема грязи и удивлённые взгляды прохожих…<br />Обратные клапана различаются только пропускной способностью.<br />Фильтры-влагоотделители могут быть с автоматическим сбросом влаги и без него.<br />Главное различие ресиверов – их объём, но также можно выбрать материал из которого он сделан (сталь или алюминий), а также количество и диаметр портов, и наличие дренажного отверстия.<br />Ресиверы могут различаться цветом или покрытием. Подбор ресивера делается исходя из требования полного подёма автомобиля из нижнего положения в рабочее.<br />Датчики поддерживают заданное давление в ресивере. Стандартный диапазон 8 – 9.5 кг/см2.<br />Реле включает компрессор по сигналу датчика.<br />Блок пневмораспределителей делятся на два основных типа: электрические или пневмоэлектрические.<br />Большой разницы в выборе нет. Отличие в рабочем давлении и принципе работы.<br />Трубки различаются по диаметру и материалу.</p> <p>Так же существует несколько вариантов управления и отображения информации.<br />1. Стрелочные пневмоманометры.<br />2. Электрические датчики с ЖК монитором.<br />— без автоматического поддержания давления.<br />— с автоматическим поддержанием давления.<br />Количество переключателей управления на усмотрение владельца.<br />Минимум – 4 трёхпозиционных с фиксируемым центром для управления каждым пневмобаллонном.<br />Рекомендуется устанавливать переключатель на компрессор.<br />-Включен<br />-Выключен<br />-Автоматический режим<br />Это позволит избежать проблем при поломке автоматической системы поддержания давления в ресивере.<br />Возможна установка датчика «уровня пола» — пневмосистема сама будет поддерживать клиренс автомобиля.<br />Для зимней эксплуатации существуют устройства подогрева.<br />Подведём итог: для чего же мне всё это надо и как сэкономить…</p> <p>Можно начать с минимального комплекта – набора пневмоэлементов для Вашего автомобиля и системой подготовки воздуха – двухконтурной, безресиверной, с механическим двухстрелочным манометром и небольшим компрессором.<br />Эта система позволит насладится пневмоездой, но не более того.<br />Аппетит придёт примерно через неделю после установки минимального комплекта.<br />Захочется побыстрее подниматься/опускаться,<br />чтобы вместо стрелочек были циферьки,<br />а сбоку-набок,<br />а чтоб сама следила за давлением,<br />а ещё не один уровень высоты,<br />а несколько,<br />а чтоб сама следила за дорогой,<br />а компрессор можно, чтоб потише?,<br />а какой классный пневмогудок!,<br />а ресивер – чтоб как зеркало!,<br />и пусть система следит не за давлением, а за высотой подъёма и что бы меняла жесткость подвески.<br />И ещё подкачивать колёса!</p> <p>Пока такая теория.</span></p> mybb@mybb.ru (Admin) Tue, 26 Apr 2016 23:34:00 +0300 http://ingbpan.mybb.ru/viewtopic.php?pid=3#p3